SOMMAIRE
Analyse urbaine
- Une histoire qui marque le présent
- Un fonctionnement particulier
- Circulation et stationnement
Le projet urbain
- Un parti d'équilibre
- L'aménagement du centre ville
Re-dynamiser le secteur de la place saint Pierre
Créer un deuxième axe nord-sud
Organiser la place Aimé Gassier
Dissocier circulations locales, touristiques et de transit- Centre ancien piéton ou smi-piéton- Voies piétonnes et cyclables- Une voie de transit en bordure de l'Ubaye-------------------------------------------- ---------------------------------------------
Analyse UrbaineUne histoire qui marque le présent
Crée en 1231 par les communautés de St Pons et de Faucon avec l'accord de Raymond Béranger V, comte de Barcelone et de Provence, Barcelonnette garde de sa fondation sa forme de bastide et son rôle de chef-lieu.
En un peu plus d'un siècle, la ville évolue rapidement ... en gardant toujours sa trame.
.1890-1915 : modernisations:
- suppression des arcades (rue Grenette, Mercière et grand-rue)
- éclairage électrique
- extensions à la périphérie : villas mexicaines, casernes
ˇ1924-1934 : investissements des Barcelonnette dans le centre
- démolition et reconstruction de 1'ég1ise St Pierre
ˇ construction de la banque de Barcelonnette
- démolition de l'ancien collège et création de la Mairie
ˇ1950-1980: une architecture banalisée en centre ville, l'urbanisation des terrains constructibles :
- le collège, la Poste, immeubles place Gassier et rue des Remparts
- lotissement des quartiers du Peyra, de l'Adroit, du Chazelas et du Plan.
Un fonctionnement particulier
ˇ Une activité commerciale exceptionnelle...
Plus de 150 activités à caractère commercial, soit trois à quatre fois l'équipement moyen d'une ville équivalente et environ deux fois celui des villes similaires en pied de station .
ˇ ... mais déséquilibre
- les commerces et services à caractère touristique sont très largement dominants, alors que les commerces de base sont peu représentés.
commerces de base sont peu représentés .
- L'activité commerciale est hyper-saisonnière, avec en contrepartie beaucoup de magasins fermés hors saison.
- Une répartition inégale des commerces avec des secteurs hypertrophiés et d'autres peu
vivants à l'image rendue négative par des locaux fermés et en mauvais état.
Une autre présence, celle des habitants
L'été, la population permanente est minoritaire.
L'occupation apparente des logements ne correspond pas à l'activité commerciale: locaux et appartements occupés ne se retrouvent pas forcément dans les mêmes immeubles.
Les activités de service pour la population permanente sont reléguées en dehors des lieux les plus commerciaux.
Circulation et stationnement
La piétonisation de le rue Manuel, si elle a permis un véritable renouveau du commerce et un épanouissement de la ville, s'est faite au détriment de la circulation qui s'est complexifiée, faute d'avoir pu réaliser un dispositif de contournement de la ville. Elle est rnarquée par la congestion des véhicules et l'absence de hiérachérisation des voies.
Les circulations sont de trois ordres :
- Ouest-est de la basse vallée à la haute vallée
Seule un contournement par la digue ( ou par une déviation rive gauche) permettra un fonctionnement satisfaisant Dans l'attente, passages partiels en périphérie s'enchevêtrent avec la circulation urbaine.
. Entrée-sortie de la ville
Nécessité de rationaliser et simplifier (spécialisation ) quelques voies adaptées au trafic important en périodes touristiques.
Bonne relation avec les zones de stationnement bien disposées en périphérie du centre ville.
Utilisation de la place A. Gassier comme espace d'échange bien adapté en période d'affluence.
Besoin d'un accès limite aux abords de la zone piétonne.
- Interne
Affirmation de la piétonisation de la ville historique.
Maintien d'une accessibilité limitée pour les riverains et commerçants.
Le projet Urbain
Un parti d'équilibre
L'analyse urbaine a confirmé le déséquilibre de l'activité économique à l'intérieur du centre ancien. Le remède à cette fragilisation passe par un effort de mise en valeur du secteur de la place St Pierre et la matérialisation d'un deuxième axe nord-sud reliant la nouvelle bibliothèque-médiathèque et l'école de musique à la place A. Gassier.
L'organisation de la place A. Gassier, si elle n'est pas bien contrôlée, présente de forts risques de jouer un rôle déstabilisateur supplémentaire par l'attraction commerciale qu'elle pourrait susciter. Tout au contraire, elle doit servir de portail à la ville ancienne et lui permettre de revitaliser les secteurs en perte d'animation.
L'aménagement du centre ville
Re-dynamyser le secteur de la place saint Pierre
Création de nouvelles fonctions : bibliothèque-médiathèque et école de musique.
Suppression de l'effet de trottoir par un parvis devant l'escalier de l'église.
Mise en valeur de la fontaine.
Pavage en dalles de pierres naturelles de la place et des rues Mercière et Grenette.
Interdiction de l'accès aux voitures sur la place et les deux rues.
Poursuite de l'opération façade. Réhabilitation des immeubles et politique de logements sociaux (PacteArim)
Créer un deuxième axe sud
Re-qualifier l'espace constitué des rues Cdt Car et Bellon, l'amorce de la rue J. Béraud par un pavage en dalles de pierres naturelles. Créer une ouverture sur la place A. Gassier.
Organiser la place Aimé Gassier
Appropriation du centre et du nord de la place pour les activités. Utilisation de la bordure sud (à l'ombre) pour la circulation.
Structuration de la place par des espaces délimités par des plantations différentiées et le maintien de voiries au statut mixte.
Aménagements de kiosques pour des équipements non concurrentiels (journaux, pizzas)
Mise en valeur des accès à la ville ancienne.
Maintien des fonctions actuelles : Parkings, jeux de boules, marché.
Espace routier ouvert à l'ouest pour les cars et taxis.
Fermeture à l'ouest par un bâtiment d'accueil multifonctions et ouvert avec office du tourisme( ?), attente gare routière (consignes, boissons chaudes, téléphone), sanitaires, sas commun d'accès, halle couverte polyvalente entièrement vitrée, ouverte en été, fermée en hiver.
Dissocier circulations locales, touristiques et de transit
Centre ancien piéton ou semi-piéton.
Solution préconisée par toutes les études urbanistiques relatives au devenir de Barcelonnette, le retrait de la circulation automobile en centre ville autre que les livraisons et certains besoins des riverains passe par la mise à l'écart des f lux de transits sur les voies périphériques. Le passage des poids lourds sur ces dernières a conduit à les établir en sens unique, imposant des circuits longs et compliqués que l'on ne peut éviter qu'en empruntant les rues étroites de la ville ancienne. où se côtoient piétons et véhicules. Le rétablissement du double sens, tout à fait acceptable pour les véhicules légers, permettrait l'établissement d'un plan de circulation interne cohérent.
Le mailage par de nombreux parkings en périphérie immédiate du centre ville exclu le risque d'isolement de ce dernier pour cause de retrait des voitures. Un renforcement en places de stationnement serait néanmoins souhaitable à hauteur de l'hôpital et du musée.
Voies piétonnes et cyclables
Les déplacements en sécurité des écoliers, des mères de famille et des personnes âgées, population qui n'utilise pas la voiture pour su déplacements quotidiens, passe par la réalisation de passages qui leur seront réservés : chemins piétonniers, trottoirs et pistes cyclables.
Les passages de poids lourde dans les rues à l'ouest du centre ville interdisent actuellement toute réalisation de ce type.
Une voie de transit en bordure de l'Ubaye
- Redonner aux voies urbaines leur vocation initiale,
- Libérer le centre ville de toute circulation automobile,
- permettre la création de voies piétonnes et cyclables,
- Eloigner des habitations la nuisances sonores et les dégradations dues aux poids lourds
- Améliorer de façon significative la sécurité de la population,
autant de raisons qui militent pour retirer des rues de Barcelonnette un trafic routier international aux tonnages et à la fréquence sans cesse en hausse qui n'y a pas sa place.
Il y a urgence !
